Создание навесной стены начинается с определения параметров ее схемы разрезки. Для этого дважды щелкнем по иконке Перегородка (Curtain Wall) на панели инструментов. После этого переходим на позицию Схема (Scheme) списка параметров слева.

 
Транспортировка на плаву арочного пролетного строения проектировки начала XX века

Два моста-близнеца: Краснолужский и Андреевский, являются не только достижением инженерного искусства, но и очень удачными архитектурными сооружениями, которые своей легкой, ажурной конструкцией гармонично вписались в ландшафт Воробьевых гор и Нескучного сада. Поэтому не случайно эти мосты признаны историческими памятниками архитектуры.

Прослужив более 90 лет в составе внутреннего ж.д. кольца, Андреевский мост эксплуатировался бы и дальше, если бы не трудности с планировочными решениями по увязке трасс действующей кольцевой ж.д. дороги и строящегося III транспортного кольца на правом берегу между Нескучным садом и комплексом Российской академии наук. Вследствие этого, было принято решение построить новый ж.д. мост, повторив архитектуру старого, сдвинув ось ниже по течению на 22 м. При этом освобождается пространство для нового автодорожного моста. Старый Андреевский ж.д. мост переносится на 1.5 км ниже по течению в створ 1-ой Фрунзенской улицы и переустраивается в пешеходный.

Строительство нового пешеходного моста с применением арочного пролетного строения Андреевского моста в створе 1-й Фрунзенской улицы — смелое градостроительное решение и вторая жизнь Андреевского моста (рассчитанного в свое время для пропуска двух ж.д. путей) теперь под пешеходное движение.

Проект транспортировки наплаву арочного пролетного строения с ездой посередине пролетом 135 метров разработан ОАО "Институт Ги-простроймост" (гл. инженер проекта А.В. Бобриков и А.В. Соловьев).

В проекте решены три задачи:

На весь комплекс работ по переносу моста на новое положение отводится около 11 месяцев. За это время необходимо провести работы по очистке пролетного строения от старой краски и грунтовки, произвести усиление на период транспортировки и будущей эксплуатации, заменить консольные тротуары и проезжую часть. В створе нового положения требуется построить мостовой переход, центральным русловым пролетом которого и станет реконструированная арка.

Расстояние между набережными р. Москвы в створе 1-й Фрунзенской улицы значительно больше, поэтому появились дополнительные три русловых пролета по 25 м каждый. Для восприятия распора от арки пролетного строения ростверки опор 2-3 и 4-5 были объединены. В основании устраивалось по 66 буронабивных столбов D=1.5 м, глубиной до 30 м. Монолитный бетон ростверков объемом 3700 м3 каждый укладывался непрерывно в течение 1.5 суток с использованием 4-6 бетононасосов и 50-60 автобетоносмесителей емкостью от 5 до 9 м 3 . К моменту транспортировки тело опор №3 и №4 выводились до уровня расположения шарнира арки. Сход на Фрунзенскую и Пушкинскую набережные устраивается в теле опор №1 и №5 соответственно. Эстакадные части будут включать в себя один пролет через Фрунзенскую набережную в сторону Комсомольского проспекта и шесть пролетов эстакады подхода через ЦПКиО со стороны Ленинского проспекта.

Для транспортировки пролетного строения Андреевского моста были сооружены 3 плавучие опоры. Плавучие опоры №1 и №2 на баржах МРП грузоподъемностью 1200 т каждая, объединялись с помощью поперечных ферм в единую структуру, обустраивались системой балластировки и лебедками для точной подачи в створ моста. Плавучая опора №3 имеет собственную автономную систему балластировки и обустраивалась только дополнительными лебедками грузоподъемностью 5 т.

После окончания паводка, с 26 апреля были проведены работы по съемке фактических глубин на всем участке транспортировке пролетного строения. Эту работу выполнило подразделение "Канала имени Москвы" — Московский район гидросооружений. По результатам съемки были определены объемы работ по дноуглублению на ширину судового хода 130 м, необходимого для безопасного сплава. Участок реки между настоящим и будущим положениями моста, оказался свободным от подводных коммуникаций. Дноуглубительные работы в объеме около 15000 м 3 на этом участке протяженностью в 1200 м выполнялись силами МРГС. Непосредственно в районах обоих створов моста проходит ряд коммуникаций, пересекающих р. Москву и проложенных по дну на глубине от 0.7 до 6 метров. Это дюкеры напорной канализации, газопроводы среднего давления и т.д. На этих участках дноуглубительные работы выполнил 4-й отряд Подводречстроя, где плавучими кранами, оборудованными грейфером, а где и гидромониторами с помощью водолазов.

24 и 25 апреля 1999 г. была произведена пробная проводка и балластировка плавучих опор. Для этого в МРП были арендованы три буксира мощностью 450 л.с., из числа участников будущего сплава, и последовательно опробованы управляемость плавопор и способность буксиров держать систему неподвижно в плане с учетом течения и ветра. По результатам пробной проводки было решено несколько изменить предложенную ранее схему расстановки буксиров и принять схему, при которой на каждую баржу устанавливался один толкающий и один удерживающий буксир. Затем была апробирована система балластировки. При балластировке плавучих опор №1 и №2 наблюдалось закусывание шарниров рамы объединения барж при малейшем крене и дифференте, поэтому были изготовлены новые, более мощные шарниры D=98 мм и установлены дo-полнительные ж.б. противовесы на "внешних" бортах барж для устранения крена от веса рамы объединения.

Непосредственно началу "окна" предшествовали работы по установке якорей-присосов весом 10 т. Для того, чтобы заранее установить максимальное количество якорей, в створах моста было Согласовано сужение судового хода до 45 м.

Русские художники Средства ArchiCAD по созданию проекта коллективного использования предоставляют прекрасные возможности создавать группы разработчиков для совместного проектирования. Основные возможности ArchiCAD по коллективной разработке проектов описываются в книге "Справочное руководство ArchiCAD 9". Эффективная совместная работа возможна только в том случае, когда разработана технология проектирования и она поддерживается на всех этапах жизненного цикла проекта.